Переделка львовского погрузчика на дизель

specpreprava.ru

Переделка львовского погрузчика на дизель

При большом износе накладок, когда этого зазора нет или он слишком мал, головки винтов рычагов касаются торца упорного подшипника, вызывая постоянную (или периодическую) работу подшипника, что может привести к его разрушению, а также к пробуксовке сцепления, повышенному износу накладок или выходу их из строя. Доступ с вашего ip-адреса временно ограничен Количество смазки соответствует половине хода нажатия рычага шприца. Корзина ГАЗ-53 при сборке балансируется вместе с коленчатым валом и маховиком двигателя, поэтому при установке нажимного диска необходимо совмещать метки «0» на маховике 1 и кожухе 11 нажимного диска. Сцепление ГАЗ-53 установлено на следующих моделях львовского погрузчика с дизельными двигателями: АП-40816, 40811 с дизелем Д-144АП-40810, 41015 с дизелем Д-243 На погрузчиках АП-40816 применяется картер сцепления для двигателя Д-144 под коробку передач ГАЗ-52,53.

Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53 ЦЕНА КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНИЯ Д-144 — 69 500 р. 2. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 1) Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины ГАЗ-53 Стоимость — 35 800 р.
Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53.

Коробка закрепляется на четырех болтах. Маховик Д-243 Цена — 19 980 р. Венец — 2 900 р. С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53.
Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53 3.

Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 2) Картер сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (нового образца) Цена — 31 500 р.

Внимание

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах. Маховик МТЗ-82 Корзина и выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82.

Корзина МТЗ-82 (нового образца) — 8 900 р.

Замена двигателя на львовском погрузчике дизельный

Важно

Корзина сцепления крепится на специальный маховик, который стыкуется с коленвалом дизеля Д-144. На погрузчиках АП-40810 применяется картер сцепления для двигателя Д-243 под КПП ГАЗ-52,53.

Отверстия в маховике исполнены под корзину ГАЗ-53. Регулировка сцепления ГАЗ-53 и привода его выключения В сцеплении львовских погрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015 регулируют зазор между головками винтов оттяжных рычагов сцепления и торцом упорного подшипника выключения сцепления, который должен быть одинаковым для всех трех рычагов, и момент трения в демпфере. Обе регулировки производятся на заводе-изготовителе автомобилей; в процессе эксплуатации обычно нет необходимости в этих регулировках.
При ремонте сцепления иногда регулируют равномерность зазора между головками винтов оттяжных рычагов и торцом упорного подшипника. Эту регулировку выполняют при помощи указанных винтов.

Смена мотора ГАЗ-52 на дизель Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель Все старенькые модели львовских погрузчиков (АП-4014, 40814, выпускавшихся приблизительно с 1970 по 1989 года) оборудованы карбюраторным движком ГАЗ-52, который работает на бензине А76/80. По причине того, что эта марка бензина чем просто не делается, предприятия различного профиля, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизеля.

Переоборудование (переделка) мотора ГАЗ-52 на дизель имеет дополнительное основное преимущество игровых слотов: экономия в издержек на горючее. Для переоборудования (смены) мотора ГАЗ-52 используются две модели дизельных движков.

Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным остыванием и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ. Снятие и установка движков делается в согласовании с правилами, описанными в аннотации по их обслуживанию и ремонту.

Доступ с вашего ip-адреса временно ограничен

При ремонте сцепления иногда регулируют равномерность зазора между головками винтов оттяжных рычагов и торцом упорного подшипника. Эту регулировку выполняют при помощи указанных винтов.
403 — доступ запрещён

А поскольку данная деталь дорогостоящая и требует очень чистого масла, необходимо обязательно устанавливать фильтр высокого давления тонкой очистки, что исключает выход из строя попаданием окалины или грязи. В случае неповорота колес, но легком вращении рулевым колесом с большей вероятностью вышел из строя цилиндр на рулевом мосту.

Необходима замена! Если Ваш погрузчик ухожен, и вы уверены в чистоте масла гидробака, ремонт можно произвести по месту и по состоянию деталей.

Львовский погрузчик!

Этот зазор обеспечивается свободным ходом наружного конца вилки 9 в пределах (4…5) мм и соответствует свободному ходу педали (29…35) мм.

Отсутствие зазора приводит к быстрому износу рычагов, подшипника и фрикционных накладок ведомого диска 3.

Подшипник муфты 7 смазывается через пресс-масленку 8 с помощью ручного рычажно-плунжерного шприца.

Количество смазки соответствует половине хода нажатия рычага шприца.

Корзина ГАЗ-53 при сборке балансируется вместе с коленчатым валом и маховиком двигателя, поэтому при установке нажимного диска необходимо совмещать метки «0» на маховике 1 и кожухе 11 нажимного диска.

Сцепление ГАЗ-53 установлено на следующих моделях львовского погрузчика с дизельными двигателями: АП-40816, 40811 с дизелем Д-144АП-40810, 41015 с дизелем Д-243 На погрузчиках АП-40816 применяется картер сцепления для двигателя Д-144 под коробку передач ГАЗ-52,53.

Сцепление газ-53 львовских погрузчиков

Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 2) Картер сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (нового образца) Цена. 29 500 р. Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Корзина и выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82. Корзина МТЗ-82 (нового образца). 8 500 р. Диск ведомый по диаметру накладок МТЗ-82, но шлицевая часть под КПП ГАЗ-53 (10 шлицов) Цена.

3 950 р. Такое сцепление также применяется при переоборудовании автомобилей ГАЗ-53 или болотоходов и вездеходов ГАЗ-71. Есть ряд клиентов, которые оснащали данным сцеплением двигатель Д-245.

Эта комплектация разработана на Львовском заводе автопогрузчиков и устанавливалось на модели АП-40811, 40816 (двигатель Д-144) и АП-40810 (Д-243). А погрузчики АП-41030 со сцеплением под корзину МТЗ выпускаются и в настоящее время.

Сцепление газ-53 львовских погрузчиков Внимание Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 1) Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины ГАЗ-53 Цена 36000 р. Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Маховик Д-243 Цена 19800 р. без венца, венец 2800 р. С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53.

Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53 3. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 2) Картер сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (нового образца) Цена 33000 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Переделка львовского погрузчика на дизель

После проведения такой регулировки винты должны быть снова закернены. В процессе эксплуатации автомобиля привод выключения сцепления обычно регулируют.

По мере износа фрикционных накладок ведомого диска расстояние между нажимным диском и маховиком уменьшается, в результате чего головки внутренних концов оттяжных рычагов сцепления, в которые ввернуты винты, отходят назад, приближаясь к упорному подшипнику, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор.

При большом износе накладок, когда этого зазора нет или он слишком мал, головки винтов рычагов касаются торца упорного подшипника, вызывая постоянную (или периодическую) работу подшипника, что может привести к его разрушению, а также к пробуксовке сцепления, повышенному износу накладок или выходу их из строя.

Переделка львовского погрузчика на дизельное топливо

Чтобы соединить дизельный двигатель с трансмиссией львовского погрузчика, используются следующие запчасти и узлы: 1. Для переоборудования под дизель Д-144 Плита переходная (картер маховика узкий Д-144). Цена 15500 р.

Она закреплена на двигателе и непосредственно к ней присоединяется картер сцепления. Если используется дизель Д-144 от трактора Т-40 или от сварочного аппарата, то как правило, переходная плита там другая и не подойдет для этой комплектации.

Нужна плита, которой комплектуется модель дизеля для электростанций. Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 или ГАЗ-53.

Цена 29950 р. Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах. Маховик Д-144 Цена 19500 р.

без венца, венец 4500 р. С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53. Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53 2.

Переделка львовского погрузчика на дизельный

вВ виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели. Переоборудование (переделка) двигателя ГАЗ-52 на дизель имеет еще одно преимущество: экономия в затратах на топливо.

Для переоборудования (замены) мотора ГАЗ-52 применяются две модели дизельных двигателей — Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ.

Снятие и установка двигателей производится в соответствии с правилами, описанными в инструкции по их обслуживанию и ремонту.

Источник: http://specpreprava.ru/2019/01/28/peredelka-lvovskogo-pogruzchika-na-dizel/

Сцепление ГАЗ-53 львовских погрузчиков

Переделка львовского погрузчика на дизель

Сцепление ГАЗ-53 автопогрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015 однодисковое (рис. 4.1), сухое, рычажное, с периферийными нажимными пружинами и гасителем крутильных колебаний.

Сцепление выключается от нажатия подшипника муфты 7 на три рычага 5. Одновременность нажатия подшипника муфты 7 выключения сцепления на все рычаги регулируется гайками 6, которые после регулировки кернятся.

Рис. 1.

Сцепление погрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015

1- маховик; 2- картер; 3- диск ведомый; 4-диск нажимной; 5- рычаг; 6- гайка регулировочная; 7- муфта; 8- масленка; 9- вилка; 10- пружина нажимная; 11-кожух; 12- вал коробки передач; 13- вал коленчатый. А – зазор (2,5…3,0) мм Между концами рычагов 5 нажимного диска (корзины) и подшипником выключения сцепления должен быть зазор А, равный (2,5…3) мм.

Этот зазор обеспечивается свободным ходом наружного конца вилки 9 в пределах (4…5) мм и соответствует свободному ходу педали (29…35) мм.

Отсутствие зазора приводит к быстрому износу рычагов, подшипника и фрикционных накладок ведомого диска 3. Подшипник муфты 7 смазывается через пресс-масленку 8 с помощью ручного рычажно-плунжерного шприца. Количество смазки соответствует половине хода нажатия рычага шприца.

Корзина ГАЗ-53 при сборке балансируется вместе с коленчатым валом и маховиком двигателя, поэтому при установке нажимного диска необходимо совмещать метки “0” на маховике 1 и кожухе 11 нажимного диска.

Сцепление ГАЗ-53 установлено на следующих моделях львовского погрузчика с дизельными двигателями:

АП-40816, 40811 с дизелем Д-144 АП-40810, 41015 с дизелем Д-243 На погрузчиках АП-40816 применяется картер сцепления для двигателя Д-144 под коробку передач ГАЗ-52,53. Корзина сцепления крепится на специальный маховик, который стыкуется с коленвалом дизеля Д-144. На погрузчиках АП-40810 применяется картер сцепления для двигателя Д-243 под КПП ГАЗ-52,53. Отверстия в маховике исполнены под корзину ГАЗ-53.

Регулировка сцепления ГАЗ-53 и привода его выключения

В сцеплении львовских погрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015 регулируют зазор между головками винтов оттяжных рычагов сцепления и торцом упорного подшипника выключения сцепления, который должен быть одинаковым для всех трех рычагов, и момент трения в демпфере. Обе регулировки производятся на заводе-изготовителе автомобилей; в процессе эксплуатации обычно нет необходимости в этих регулировках. При ремонте сцепления иногда регулируют равномерность зазора между головками винтов оттяжных рычагов и торцом упорного подшипника. Эту регулировку выполняют при помощи указанных винтов. После проведения такой регулировки винты должны быть снова закернены. В процессе эксплуатации автомобиля привод выключения сцепления обычно регулируют. По мере износа фрикционных накладок ведомого диска расстояние между нажимным диском и маховиком уменьшается, в результате чего головки внутренних концов оттяжных рычагов сцепления, в которые ввернуты винты, отходят назад, приближаясь к упорному подшипнику, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор. При большом износе накладок, когда этого зазора нет или он слишком мал, головки винтов рычагов касаются торца упорного подшипника, вызывая постоянную (или периодическую) работу подшипника, что может привести к его разрушению, а также к пробуксовке сцепления, повышенному износу накладок или выходу их из строя. Для нормальной работы сцепления ГАЗ-53 львовских автопогрузчиков необходимо обеспечить зазор между головками винтов, ввернутых в концы оттяжных рычагов, и упорным подшипником, равный приблизительно 4 мм. Регулировка указанного зазора сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—45 мм. Свободный ход регулируется отвертыванием или завертыванием регулировочной гайки. При удлинении тяги свободный ход педали сцепления увеличивается. Не следует регулировать зазор при помощи винтов оттяжных рычагов сцепления, так как эти винты установлены и закернены при регулировке сцепления на заводе таким образом, что они обеспечивают одновременное нажатие подшипника выключения на головки всех винтов.

Замена двигателя ГАЗ-52 на дизель

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель

Практически все старые модели львовских погрузчиков (АП-4014, 40814, выпускавшихся примерно с 1970 по 1989 года) оборудованы карбюраторным двигателем ГАЗ-52, который работает на бензине А76/80. В виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели. Переоборудование (переделка) двигателя ГАЗ-52 на дизель имеет еще одно преимущество: экономия в затратах на топливо. Для переоборудования (замены) мотора ГАЗ-52 применяются две модели дизельных двигателей – Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ. Снятие и установка двигателей производится в соответствии с правилами, описанными в инструкции по их обслуживанию и ремонту.

Чтобы соединить дизельный двигатель с трансмиссией львовского погрузчика, используются следующие запчасти и узлы:

1. Для переоборудования под дизель Д-144

Плита переходная (картер маховика узкий Д-144).

Цена 15500 р.

Она закреплена на двигателе и непосредственно к ней присоединяется картер сцепления.

Если используется дизель Д-144 от трактора Т-40 или от сварочного аппарата, то как правило, переходная плита там другая и не подойдет для этой комплектации. Нужна плита, которой комплектуется модель дизеля для электростанций. Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 или ГАЗ-53.

Цена 29950 р. Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах. Маховик Д-144

Цена 19500 р. без венца, венец 4500 р.

С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53. Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53

2. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 1)

Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины ГАЗ-53

Цена 35900 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах. Маховик Д-243

Цена 19980 р. без венца, венец 2900 р.

С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53. Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53

3. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 2)

Картер сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (нового образца)

Цена 31500 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах. Маховик МТЗ-82 Корзина и выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82 Диск ведомый по диаметру накладок МТЗ-82, но шлицевая часть под КПП ГАЗ-53 (10 шлицов)

Цена 4150 р.

Такое сцепление также применяется при переоборудовании автомобилей ГАЗ-53 или болотоходов и вездеходов ГАЗ-71. Есть ряд клиентов, которые оснащали данным сцеплением двигатель Д-245.

Эта комплектация разработана на Львовском заводе автопогрузчиков и устанавливалось на модели АП-40811, 40816 (двигатель Д-144) и АП-40810 (Д-243). А погрузчики АП-41030 со сцеплением под корзину МТЗ выпускаются и в настоящее время.

Все комплектующие и запчасти к сцеплению для замены двигателей в наличии на нашем складе.

________________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Источник: http://avstz.ru/pogruzchik_stseplenie_gaz_53_peredelka.html

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель Д-144, Д-243

Переделка львовского погрузчика на дизель

Большинство старых моделей львовских автопогрузчиков 4014, 40814, которые выпускались в период с 1971 по 1990 год, комплектовались бензиновым мотором под топливо А80/76.

Так как бензин этой марки прекратили производить, то основная масса предприятий, использующих в работе львовские погрузчики с карбюраторным двигателем, стали оснащать их дизельными двигателями.

В замене (переоборудовании) на дизель бензинового мотора ГАЗ-52 также имеется еще один важный плюс – это возможность сэкономить на топливных расходах.

Чтобы переоборудовать двигатель ГАЗ52, используют следующие дизельные двигатели:

1) Д-144 (воздушное охлаждение), который выпускается на Владимирском тракторном заводе. 2) Д-243 (Д240), выпускаемого в Белоруссии на Минском моторном заводе (ММЗ). Демонтаж мотора ГАЗ-52 с последующей установкой дизеля выполняется в соответствии с нормами и рекомендациями, которые прописанны в руководствах по их ремонту и техобслуживанию.

Для соединения трансмиссии львовского автопогрузчика с дизельным двигателем применяются последующие запасные части и комплектующие:

Переоборудование для дизеля Д-144

Плита перехода (узкий картер маховика). Толщина 45 мм.

Стоимость – 15600 р.

Узкая плита крепится на моторе Д-144 и уже к ней присоединяют картер сцепления. При использовании модификации тракторного дизельного двигателя Д-144 (Т40) или от сварочного агрегата, то плита перехода там установлена другая (толщина 110 мм) и не подходит для данного комплекта. Требуется плита, которая устанавливается на дизель Д144 для катков либо электростанций. Картер сцепления (кожух, колокол) для сопряжения коробки переключения передач ГАЗ-52/53.

Стоимость – 29950 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта.

Маховик Д-144

Стоимость маховика без венца – 19500 р.

Цена венца (135 зубьев) – 4550 р.

Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ-53. Все запчасти и компоненты сцепления (ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.д.) от ГАЗ-53.

Стоимость комплекта сцепления Д-144 для переоборудования – 69000 р. (картер, маховик, венец и плита)

Переоборудование для дизеля Д-243, Д240 (Модификация первая)

Картер (кожух) сцепления для коробки переключения передач ГАЗ-52/53 под корзину нового образца МТЗ-82.

Цена – 31500 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления Д-243 изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта. Картер комплектуется валом с вилками. Маховик, корзина сцепления и подшипник с отводкой в данную комплектацию идут от трактора МТЗ-82. Выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82

Стоимость – 1400 р.

Корзина МТЗ-82 (нового образца)

Стоимость – 9500 р.

Диск сцепления ведомый 41030 Ведомый диск устанавливается следующий: накладки от диска МТЗ-82, а сердцевина (шлицы) под ведущий вал коробки ГАЗ-53 (10 шлицов).

Стоимость – 4150 р.

Переоборудование для дизеля Д-243, Д240 (Модификация вторая)

Картер (кожух) сцепления для коробки переключения передач ГАЗ-52/53 под корзину автомобиля ГАЗ-53. Все запчасти и компоненты сцепления (ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.д.) от ГАЗ-53.

Стоимость – 35900 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления Д-243 изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта. Маховик Д-243 без венца. Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ-53.

Стоимость – 19980 р.

Цена венца (145 зубьев) – 2900 р.

Данный комплект разработан Львовским заводом автопогрузчиков. Им оснащались такие модели, как 40811, 40816 (дизель Д-144) и 40810 (Д-240). Автопогрузчики Лев 41030 (сцепление МТЗ) производят в настоящее время.

Данные запасные части сцепления для переоборудования (замены) двигателей имеются у нас на складе.

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Источник: http://avtospezmash.ru/pereoborudovanie_zamena_gaz_52_na_dizel.html

Переоборудование львовского погрузчика на дизель

Переделка львовского погрузчика на дизель

  • Замена двигателя газ-52 на дизель
  • Капремонт львовских погрузчиков
  • Сцепление газ-53 львовских погрузчиков
  • Доступ с вашего ip-адреса временно ограничен
  • 403 — доступ запрещён
  • Клуб владельцев и любителей автомобилей камаз

Замена двигателя газ-52 на дизель Внимание Для нормальной работы сцепления ГАЗ-53 львовских автопогрузчиков необходимо обеспечить зазор между головками винтов, ввернутых в концы оттяжных рычагов, и упорным подшипником, равный приблизительно 4 мм. Регулировка указанного зазора сводится к установке свободного хода педали сцепления в пределах 35—45 мм. Свободный ход регулируется отвертыванием или завертыванием регулировочной гайки. При удлинении тяги свободный ход педали сцепления увеличивается.

Для удобства высверливания заломышей пришлось снять маховик голый маховик корзина ещё походит и заодно проверить состояние заднего коренного сальника «кривого» вала.Сальник оказался уставшим(((, сальник дал течь.

пришлось сгонять в частный магаз и купить сальник, и заодно взял у двоюродного братона первичный валик для установки сцепления.Новый диск у меня был в запасе. новьё Высверлив заломыши, решил сделать резьбу мощнее на 10мм, была на 8мм.

Когда всё сделал и притянул корзину к маховику то заметил что корзина стоит по отношению к маховику не по центру(((.Поэтому и была сильная вибрация при заведённом двиге.

Отвернул всё обратно, провернул немного корзину, отцентровал и заново просверлил отверстия, нарезал резьбу, благо маховик из чугуна, сверлится и нарезается легко. заново отцентровал и просверлил новые отверстия.

Клуб владельцев и любителей автомобилей камаз

вВ виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели. Переоборудование (переделка) двигателя ГАЗ-52 на дизель имеет еще одно преимущество: экономия в затратах на топливо.

Для переоборудования (замены) мотора ГАЗ-52 применяются две модели дизельных двигателей — Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ.

Снятие и установка двигателей производится в соответствии с правилами, описанными в инструкции по их обслуживанию и ремонту.

Переоборудование бензинового львовского а/погрузчика на дизельный

Важно

Производится капитальный ремонт ведущего (переднего) и рулевого (заднего) мостов. Устанавливается двигатель Д-243 после ремонта, производится настройка ТНВД, сцепление меняется на тракторное. 3. Разбирается грузоподъёмник, и также проверяется его геометрия и оси подшипников.

В 50% случаев требуется замена осей с установкой новых подшипников. 4. Ремонтируются или заменяются остальные узлы и детали автопогрузчика: сиденье, радиатор, КПП (ГАЗ-53), трубопроводы, кабина, электропроводка, капот, замена рукавов низкого давления, РВД, всех РТИ, замена гидравлического масла (110 л.) и т.д. 5. Далее производится сборка, испытание и окончательная окраска автопогрузчика.

Пример поэтапного проведения кап. ремонта с полной разборкой узлов: По желанию заказчика устанавливаются новые колёса, что добавляет к стоимости их цену.

Внимание

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах. Маховик Д-243 Цена 19800 р. без венца, венец 2800 р. С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53.

Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53 3. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 2) Картер сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (нового образца) Цена 33000 р. Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Здрасьте всем!Наконец то выпал денёк позаниматься ГАЗончиком.Прошлый раз убил целый день на обдирание старой вспучившейся краски до голого железа, сделал это почти напрасно, потому как были дожди и хоть я его накрывал всё равно местами выступила ржава((.Пришлось зачищать всё заново и обрабатывать преобразователем ржавчины.

Проварил лопнувшие и проржавевшие места на кабине, затем закатал внутреннюю часть кабины виброй, заварил за ненадобностью ящик для аккума крыша 2 листа, маловата будит! задняя стенка, тоже маловато, буду доклеивать. передняя часть закатал с водительской стороны немного не хватило, придётся закупаться есчо.

вибра очень хорошая тема, потому как стоит дизельный движок то вибрации по кабине хватает.

Переоборудование львовского погрузчика на дизельное топливо

После взялся за ходовую часть, как писал в прошлом посте что буксует сцепа, завёл движок, есчо раз убедился в этом и скинул сначала каробас, скинул КПП думал что к сцеплению без снятия двига не подобраться, НО! разглядев самодельную конструкцию установки мотора понял что можно снять колокол(промежутку) поддомкратив мотор и сцепление откроется во всей его красе.Что я собственно и сделал. снял колокол открылся такой вот видок Открывшийся вид ничего хорошего не показал, все болты крепления корзины сцепления кроме одного болтика оборваны(((. оборванные болты Фередо оказалось маде ин колхоз к тому же лопнувшее и с конченными шлицами, пизнес диску раньше в совхозах делали так:брали комбайновский диск, срезали на станке внутренние шлицы, протачивали и вставляли туда ГАЗоновские и проваривали.

Переоборудование львовского погрузчика на дизельный

Картер сцепления изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта. Маховик Д-144 Стоимость маховика без венца — 17500 р. Цена венца (135 зубьев) — 3950 р.

Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ-53. Все запчасти и компоненты сцепления (ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.д.) от ГАЗ-53.

Стоимость комплекта сцепления Д-144 для переоборудования — 64000 р. (картер, маховик, венец и плита)

Переоборудование для дизеля Д-243, Д240 (Модификация первая) Картер (кожух) сцепления для коробки переключения передач ГАЗ-52/53 под корзину нового образца МТЗ-82. Цена — 29500 р. в сборе (верхняя часть и поддон) Картер сцепления Д-243 изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта.

Не следует регулировать зазор при помощи винтов оттяжных рычагов сцепления, так как эти винты установлены и закернены при регулировке сцепления на заводе таким образом, что они обеспечивают одновременное нажатие подшипника выключения на головки всех винтов.

Капремонт львовских погрузчиков Важно Сцепление ГАЗ-53 автопогрузчиков АП-40810, 40816, 40811, 41015 однодисковое (рис. 4.1), сухое, рычажное, с периферийными нажимными пружинами и гасителем крутильных колебаний. Сцепление выключается от нажатия подшипника муфты 7 на три рычага 5.

Одновременность нажатия подшипника муфты 7 выключения сцепления на все рычаги регулируется гайками 6, которые после регулировки кернятся. Рис. 1.

Источник: http://ndflkazani.ru/pereoborudovanie-lvovskogo-pogruzchika-na-dizel/

Переделка львовского погрузчика на дизель

Переделка львовского погрузчика на дизель

Если Вам необходима помощь справочно-правового характера (у Вас сложный случай, и Вы не знаете как оформить документы, в МФЦ необоснованно требуют дополнительные бумаги и справки или вовсе отказывают), то мы предлагаем бесплатную юридическую консультацию:

  • Для жителей Москвы и МО – +7 (499) 653-60-72 Доб. 574
  • Санкт-Петербург и Лен. область – +7 (812) 426-14-07 Доб. 366

Забыли пароль? Лабиринт , 23 февраля в Спецтехника. Хорошее приобретение. Знакомый на такой погрузчик установил дизель с Белоруса,на передние колеса установил цепи и двигает снег во всю. Как состояние Вашего погрузчика? Лабиринт , Как часто им пользуютесь?

Сцепление выключается от нажатия подшипника муфты 7 на три рычага 5. Одновременность нажатия подшипника муфты 7 выключения сцепления на все рычаги регулируется гайками 6, которые после регулировки кернятся.

Запасные части для автопогрузчиков АП, с двс Д Так как бензин этой марки прекратили производить, то основная масса предприятий, использующих в работе львовские погрузчики с карбюраторным двигателем, стали оснащать их дизельными двигателями.

В замене переоборудовании на дизель бензинового мотора ГАЗ также имеется еще один важный плюс – это возможность сэкономить на топливных расходах.

Чтобы переоборудовать двигатель ГАЗ52, используют следующие дизельные двигатели: 1 Д воздушное охлаждение , который выпускается на Владимирском тракторном заводе.

Как поставить на львовский погрузчик дизельный двигатель

В виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели.

Переоборудование переделка двигателя ГАЗ на дизель имеет еще одно преимущество: экономия в затратах на топливо.

Для переоборудования замены мотора ГАЗ применяются две модели дизельных двигателей – Д Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д Д производства ММЗ.

Снятие и установка двигателей производится в соответствии с правилами, описанными в инструкции по их обслуживанию и ремонту. Чтобы соединить дизельный двигатель с трансмиссией львовского погрузчика, используются следующие запчасти и узлы:.

Она закреплена на двигателе и непосредственно к ней присоединяется картер сцепления. Если используется дизель Д от трактора Т или от сварочного аппарата, то как правило, переходная плита там другая и не подойдет для этой комплектации. Нужна плита, которой комплектуется модель дизеля для электростанций.

Есть ряд клиентов, которые оснащали данным сцеплением двигатель Д Эта комплектация разработана на Львовском заводе автопогрузчиков и устанавливалось на модели АП, двигатель Д и АП Д О дизельном двигателе сегодня не слышал пожалуй только ленивый.

Благодаря достаточно широкой рекламной компании, о том, что большинство автомобилей можно купить с дизельным двигателем знает и домохозяйка. В этой статье мы рассмотрим что же такое дизель, и в чем его отличие от бензинового собрата…. Для начала немножко истории. Порядка ста лет назад некоему Рудольфу Дизелю пришла на ум идея построения двигателя с воспламенением смеси от сжатия.

Ведь известный факт, что газ при сильном и резком сжатии значительно повышает свою температуру. Именно это явление и собирался использовать Дизель.

Но построенный им двигатель вышел достаточно тяжелый, сложный, да и не особо работоспособный. Из-за чего широкой популярности он не обрел, хотя и иногда применялся на флоте.

Только после окончания Второй мировой войны, детище дизеля начали применять в автотранспорте.

В основном в тяжелых грузовиках и тракторах. Сегмент легковых авто, полностью состоял из машин с бензиновым мотором. Вы спросите почему так получалось? Бензиновый мотор был практичнее.

Потому что принцип работы дизеля в том, что воспламенение происходит не от искры, как в бензиновом собрате, а от сжатия, притом сжатие должно быть очень сильным. Примерно в 2 раз больше чем в бензиновом моторе. А большее сжатие, значит большую нагрузку на детали, как следствие детали нужно делать крепче и больше. Еще один минус, это протекание самого процесса горения.

В отличие от того же бензина, который сгорает достаточно мягко, горение в дизельном моторе похоже на взрыв. Следующий пункт — топливная аппаратура. Она достаточна сложна и в производстве, и в настройке.

Очень высокие требования к точности изготовления ТНВД топливного насоса высокого давления , настройка только при помощи специальных стендов, необходимость применения турбины для улучшения наддува и многое другое отнюдь не делает дизель дешевым.

Все таки нужен. Высокое давление при сгорании смеси, дает на выходе весьма внушительный крутящий момент с самых низких оборотов. Что просто идеально подходит для грузовых авто. Далее, высокая температура горения способствует более полному сгоранию топлива, делая дизель значительно экономичнее и экологичнее бензинового аналога.

Однако плюсы дизеля, все же больше плюсы для грузовиков, нежели для легковых. Для них они скорее минусы. Ведь крутящий момент с низов это конечно весомый плюс, но что делать с верхним диапазоном оборотов.

Как обеспечить достаточный уровень скорости и динамики, если рабочий диапазон дизеля тысяч оборотов? Нужно увеличить обороты. Вот тут и начинаются проблемы.

Газ добро или зло? Убивает ли мотор газовое оборудоваени? Можно ли поставить газ на дизель? Все ответы в….

Зил — дизельный самосвал с ДВС ЯМЗ устанавливаем двигатель Д на зил Здесь покажу все переделки которые нужны при установке дизельного двигателя Д на зил Переходите….

Двигатель Д Двигатель ММЗ Д Поставимо двигун на вашу машину т 05 Дизельный двигатель Д Просто о сложном Возможно ли установить ГАЗ на дизельный двигатель?

Какой принцип работы, основные плюсы и минусы. Замена головки цилиндров в сборе. Снятие и установка головки цилиндров. Устранение неисправностей, сборка. Зависимость затрат в растениеводстве от типов применяемых двигателей.

Замена деталей поршневой группы. Его можно легко починить даже в полевых условиях. Запчасти есть во всех специализированных магазинах, стоят недорого.

Проводов в электронике используется минимальное количество, с ними сможет разобраться даже начинающий электрик.

Для поддержания оптимальных температурных показателей мотора используется система жидкостного охлаждения. В СССР антифриз и тосол пользователями грузовиков не использовались: в бак охлаждения заливали воду.

В зимний период после окончания эксплуатации транспорта воду сливали, а утром заливали снова. При использовании горячей воды удавалось ускорить процесс запуска и прогрева силового агрегата.

Цилиндры расположены в два ряда — по четыре в каждом.

На каждый ряд есть по одному блоку цилиндра. Блок и головки производились из алюминия. Головки разделяет впускной коллектор, в центр конструкции которого помещён карбюратор. Замена двигателя ГАЗ на дизель В виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели.

Для переоборудования замены мотора ГАЗ применяются две модели дизельных двигателей — Д Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д Д производства ММЗ. Так как бензин этой марки прекратили производить, то основная масса предприятий, использующих в работе львовские погрузчики с карбюраторным двигателем, стали оснащать их дизельными двигателями.

В замене переоборудовании на дизель бензинового мотора ГАЗ также имеется еще один важный плюс – это возможность сэкономить на топливных расходах.

Демонтаж мотора ГАЗ с последующей установкой дизеля выполняется в соответствии с нормами и рекомендациями, которые прописанны в руководствах по их ремонту и техобслуживанию.

Для соединения трансмиссии львовского автопогрузчика с дизельным двигателем применяются последующие запасные части и комплектующие:.

Узкая плита крепится на моторе Д и уже к ней присоединяют картер сцепления. При использовании модификации тракторного дизельного двигателя Д Т40 или от сварочного агрегата, то плита перехода там установлена другая толщина мм и не подходит для данного комплекта.

Требуется плита, которая устанавливается на дизель Д для катков либо электростанций. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта. Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ Все запчасти и компоненты сцепления ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.

Стоимость комплекта сцепления Д для переоборудования – р. Картер комплектуется валом с вилками. Ведомый диск устанавливается следующий: накладки от диска МТЗ, а сердцевина шлицы под ведущий вал коробки ГАЗ 10 шлицов. Маховик Д без венца.

Данный комплект разработан Львовским заводом автопогрузчиков. Им оснащались такие модели, как , дизель Д и Д Автопогрузчики Лев сцепление МТЗ производят в настоящее время.

Данные запасные части сцепления для переоборудования замены двигателей имеются у нас на складе.

Источник: https://emabeauty.ru/kommercheskoe-pravo/peredelka-lvovskogo-pogruzchika-na-dizel.php

Врата закона
Добавить комментарий